兩箱式溫度沖擊檢測箱驅動汽車傳感器試驗：從設備特性到落地案例

更新時間：2025-10-15

瀏覽次數：108

兩箱式溫度沖擊檢測箱在汽車傳感器可靠性試驗中的技術應用

兩箱式溫度沖擊檢測箱作為汽車傳感器環境可靠性驗證的核心設備，其核心技術特性圍繞 “精準控溫 + 快速切換" 設計：高溫箱采用不銹鋼加熱管與熱風循環系統，控溫范圍覆蓋常溫至 200℃，溫度精度達 ±0.5℃，均勻度控制在 ±2℃內，可模擬發動機艙、排氣管周邊等高溫場景；低溫箱依托復疊式制冷系統（搭配 R404A 與 R23 制冷劑），實現 - 70℃至常溫的控溫，精度與均勻度同高溫箱一致，適配北方冬季、高海拔極寒環境模擬。設備的轉換機構由伺服電機驅動，轉換時間可在 1s 至 30s 間調節，承載能力≤5kg 且定位精度達 ±1mm，能確保傳感器在高低溫箱間快速轉移，減少溫度損耗；信號采集系統配備 16 路通道，支持電壓（0~10V）、電流（4~20mA）、電阻（0~10kΩ）等信號采集，采樣頻率 0.1Hz 至 1kHz 可調，可實時捕捉傳感器在溫度沖擊過程中的輸出變化；控制系統采用 PLC 編程，支持 50 至 1000 次循環次數設定，能自動完成升溫、降溫、報警等操作，實現試驗全自動化運行。

設備的工作邏輯遵循 “預準備 - 高溫暴露 - 溫度沖擊 - 低溫暴露 - 循環" 的閉環流程：首先進入預準備階段，高溫箱升溫至目標溫度并穩定（波動≤±1℃），低溫箱同步降溫至目標溫度并穩定；隨后傳感器轉移至高溫箱，停留 30min 至 2h，確保傳感器整體達到熱平衡狀態；接著轉換機構將傳感器從高溫箱快速轉移至低溫箱，轉移時間嚴格控制在≤5s，完成溫度沖擊；之后傳感器在低溫箱停留至熱平衡，再進入下一輪循環；當循環次數達到設定值后，設備自動停止運行，并生成包含溫度曲線、傳感器輸出數據的試驗報告。

廣皓天-兩箱沖擊箱-白底圖-800×800-1 拷貝.jpg

二、汽車傳感器溫度沖擊試驗全流程

2.1 試驗前準備工作

試驗前需完成三項核心準備，確保試驗數據可靠：樣品篩選環節，選取 3~5 個同批次汽車傳感器，先開展初始性能檢測，檢測項目包括精度、響應時間、輸出線性度，剔除初始性能不合格的樣品，避免初始缺陷影響試驗結果；樣品固定環節，嚴格采用與實車一致的安裝方式，如螺紋固定或卡扣固定，同時使用陶瓷隔熱支架固定傳感器，防止金屬夾具傳導額外熱量，導致傳感器局部溫度偏差；設備校準環節，采用精度 ±0.1℃的標準溫度計，對高低溫箱內的溫度傳感器進行校準，同時用精度 ±0.5% 的示波器，校準信號采集模塊的采集精度，確保溫度監測與信號記錄的準確性。

2.2 試驗執行與參數控制

試驗執行階段需根據傳感器的應用場景與工作溫度范圍，針對性設定關鍵參數：以發動機冷卻液溫度傳感器為例，其額定工作溫度范圍為 - 40℃~135℃，試驗時高溫箱溫度設定為 150℃（高于額定工作溫度 15℃，模擬高溫環境），低溫箱溫度設定為 - 40℃（覆蓋北方冬季極寒環境），高低溫停留時間均設為 60min / 次（確保傳感器內部溫度與箱體溫度一致），轉換時間控制在≤5s（模擬車輛快速進入低溫車庫的溫差切換場景），循環次數設定為 200 次（等效 5 年車輛使用周期的溫度沖擊次數），信號采集頻率設為 1Hz（實時監測傳感器輸出電壓的變化趨勢）。

對于車載毫米波雷達傳感器（安裝于前保險杠，額定工作溫度 - 40℃~85℃），試驗參數需結合其體積較大、對溫度敏感性更高的特點調整：高溫箱溫度設定為 105℃（高于額定工作溫度 20℃，模擬夏季暴曬環境），低溫箱溫度仍為 - 40℃（覆蓋極寒地區使用場景），高低溫停留時間延長至 90min / 次（雷達體積大，需更長時間達到熱平衡），轉換時間縮短至 3s（模擬車輛快速穿越溫差較大的區域），循環次數增加至 500 次（等效 8 年使用周期），信號采集則聚焦探測距離（0.5m~200m）與探測角度（±60°），采樣頻率設為 0.5Hz，確保完整記錄雷達核心性能指標的變化。

廣皓天-兩箱沖擊箱-白底圖-800×800-5 拷貝.jpg

2.3 試驗后檢測與可靠性判定

試驗結束后，需通過三項核心檢測判定傳感器可靠性：外觀檢測方面，仔細檢查傳感器封裝是否存在開裂、引腳是否銹蝕、外殼是否變形，無可見損傷為外觀合格；性能檢測方面，分別在 25℃（常溫）、85℃（高溫）、-40℃（低溫）三個溫度點，測試傳感器的輸出精度，要求精度偏差≤±2%；穩定性檢測方面，將傳感器在常溫環境下放置 24h，再次測試其性能參數，要求參數變化量≤1% 且無漂移現象。三項檢測均達標時，判定傳感器通過溫度沖擊可靠性驗證；任一檢測項目不達標，則判定為失效，需分析失效原因并優化傳感器設計或工藝。

返回列表